Bonjour Philippe,
Désolé que vous soyez vous aussi victime de ce qui probablement la panne évoquée dans ce topic.
Avant de répondre à votre message laissez moi vous donner une procédure de test sans risque qui permet de vérifier que vous avez bien un pb d'embrayage.
1/ Démarrez votre bateau comme si vous vouliez le faire fonctionner en mode électrique. Vous devez entendre l'actuator qui pousse sur le maître cylindre et qui permet de débrayer le moteur thermique. Laisser le levier de gaz au point mort.
2/ Ouvrez le circuit fusible "clutch actuator and cooling pump", (l'avant dernier à droite du panneau de fusible).
En faisant ça, vous interdisez à l'actuator de bouger, l'embrayage devrait donc rester en position débrayée)
3/ passez en mode diesel, démarrez le moteur et engager doucement la marche avant.
--> Si l'embrayage est correctement débrayé, il ne se passe rien et l'embrayage est en bon état de fonctionnement
--> Si par contre l'hélice est entraînée, c'est que l'embrayage n'a pas désaccouplé le moteur diesel et donc qu'il est défectueux.
4/ arrêter le moteur diesel et remettre le fusible.
Les causes possibles de panne:
1/ l'actuator
2/ le maître cylindre dont le piston ne serait pas étanche
3/ les tuyaux de lookeed et les raccords (y compris le raccord de la vis de purge)
4/ le cylindre esclave qui "fuit"
5/ le diaphragme
L'expérience
Pour en avoir pas mal discuté avec l'équipe technique d'Evasion Yachting, voila ce que je crois être autorisé à dire sur ces causes possibles
1/ actuator: jamais vu de pb sur cette piece. De plus il suffit de le regarder marcher pour s'assurer de son fonctionnement (l'actuator est fixé à une pièce de bois vissée sur la coque tribord à la hauteur de l'avant du moteur). Le bocal de lookeed et le maitre cylindre sont sur cette plaque de bois. On peut voir le bocal de lookeed en se penchant sous le plancher mais il faut retirer la parois tribord du cocon moteur pour y avoir accès).
2/ piston pas étanche sur le maître cylindre : Le problème serait différent. Il n'y aurait pas de perte de lookeed puisque celui ci remonterait dans le bocal et il est fort probable (à moins que le joint soit complètement mort) que le débrayage se ferait et que progressivement le disque réembrayerait ce qui entrainerait une perte de puissance progressive. Pas eu non plus de pb significatif à ce niveau là.
3/ les tuyaux et raccords. C'est une possibilité. Toutefois lors des démontage des moteurs les équipes techniques n'ont pas vraiment eu de preuve évidente de ce type de pb.
4/ Le cylindre qui fuit: C'est
ma conviction. Il faut savoir que bien qu'il s'agisse du système d'embrayage utilisé sur le Transporteur de VW (petite camionnette), la pièce contenant le cylindre esclave est "bricolée" pour être installée dans le moteur (et c'est là la seule différence avec le Transporteur). En effet la "pipe" sur laquelle vient se fixer le tuyau d'arrivée du lookeed est trop longue et doit être coupée. Je suis à peu près sûr, bien qu'aucune trace visible n'ait pu être observée sur les pistons démontés, que de fines particules d'aluminium peuvent pénétrer à l'intérieur du piston lors de la coupe, et finir par abraser le piston ou le joint lui faisant perdre son étanchéité.
5/ Le diaphragme (c'est la pièce sur lequel le cylindre pousse pour décoller l'embrayage). Il n'expliquerait pas la perte de lookeed, mais il semble que cette pièce ait du être changée parfois par les équipes techniques.
Les opérations faites par Evasion Yachting lors de cette intervention consiste à vérifier ces différents points. Le poste le plus lourd est évidemment la dépose du moteur (désaccouplement de tous les raccords électriques, de tous les tuyaux de refroidissement, de fuel, désaccoupler l'arbre d'hélice, soulever le moteur avec une potence faite exprès pour cela désaccoupler le moteur électrique du moteur thermique pour avoir accès au cylindre esclave. Changer le cylindre esclave et éventuellement le diaphragme et le mécanisme d'embrayage. Tout remonter, purger le circuit et normalement, tout re fonctionne...! Pour combien de temps? That is the question !
Je n'ai pas les prix pratiqués récemment, mais en fonction de ce qui doit être fait, sachant qu'il faut être au moins deux personnes et qu'il est difficile de faire l'opération dans une journée, le prix annoncé par Joel ne me paraît pas incohérent...
Pour finir, à ma connaissance nous n'avons pas d'explication formelle de la cause de ce problème. Les contacts que j'ai eus avec Vladimir, le patron de SVP yachts n'ont rien donnés. Le moteur leur est livré assemblé et c'est pour eux un composant sur lequel il n'ont pas la main. Comme maintenant le moteur est un volvo sur les nouvelles unités (GL39), il n'y a rien à attendre du coté de la production...
J’espère avoir répondu a vos questions.
Cordialement
Jacques
